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    过完年的叶飞又开始了他忙碌的工作。&29378;&47;&20154;&47;&23567;&47;&35828;&47;&32593;&119;&119;&119;&47;&120;&105;&97;&111;&115;&104;&117;&111;&47;&107;&114;经过一段时间的磨合华动的组建走上了日程，909所的办公地成了一个大工地，新的实验室和公司的行政大楼已经开工，10层的楼高可以满足扩大后的华动办公，新建的实验室和厂房是为了安置斯贝的实验设备和生产线。同罗罗公司的谈判在吴老的牵头下也有了进展，不过叶飞还想一起引进宝石涡轴发动机让罗罗有些迟疑，叶飞知道引进宝石发动机不能急就指示吴老先敲定斯贝的组件供应这件事，对于早就眼馋法国达索获得雷电航电系统的罗罗来说华夏拟在雷电的改型上搭载斯贝就像是嗅到了猎物的饿狼，虽然华夏需要的是组件，可是这些组件都是用在发动机重要部位上的，数量虽少可是利润率很高，对于陷入巨额亏损的罗罗来说这比业务就像是救命的稻草，虽然因为之前华夏单方面毁约罗罗对和华夏再次合作有些迟疑可是在总量可能会达到1000套以上的订单这些不愉快顿时就烟消云散了，再说现在的罗罗可是英国政府说了算，对于迫切希望打开华夏市场的英国政府来说这就是一个最好的机会。所以经过2个多月的沟通罗罗和华动就供应斯贝的组件就达成了协议，罗罗在一年之内向华动提供30到50套散件以便华夏的斯贝生产线开工磨合，每套散件300w英镑约和420w美元。之后华动会根据生产情况向罗罗订购自己不能生产的组件。对于华动提出的引进宝石发动机的提议罗罗没说不行，可是就没有斯贝这么痛快了。

    叶飞知道引进宝石发动机不可能一触而就，宝石”发动机是英国原布里斯托尔西德利公司研制的双转子涡轮轴发动机。在罗尔斯罗伊斯公司吞并布里斯托尔西德利公司之前，英、法签订协议时命名为RS.360。1968年1月开始研制。1969年7月燃气发生器首次运转。1970年9月验证机首次运转，1971年3月装在“山猫”直升机上首次飞行。1973年1月生产型发动机开始作150h耐久试验，1976年10月“宝石”41生产型发动机开始交付。1979年12月“宝石”41获英国民用航空局（BCAA）适航证。1981年5月首批“宝石”41交付使用。1982年2月“宝石”60首次运转。1982年11月“宝石”60开始交付，1983年11月获英国民用航空管理局适航证。

    “宝石”发动机开始是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要发展的，1980年又用于民用运输直升机。在“山猫”直升机设计时，本来有现成的美国涡轮发动机可供选用。但英、法两国政府为保护自身利益，确定由布里斯托尔西德利公司研制一种新发动机，并负责大部分工作，法国透博梅卡公司承担25%的工作量。

    在罗尔斯？罗伊斯公司兼并了布里斯托尔？西德利公司之后，宝石涡轴发动机更是发展成横跨军、民两个领域，发动机功率区间从600KW——900KW，拥有七、八种改型的系列化涡轴发动机家族。

    不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机，宝石系列还以R1004的代号出口到意大利，为意大利的A—129型直升机提供动力总成。

    叶飞在众多涡轴发动机中选择了宝石系列，固然和斯贝发动机出自罗罗有关，但和宝石是款十分优秀的涡轴发动机也有很大的关联，宝石涡轴发动机是整个西方研制的发动机中，少有的发动机特性接近苏式发动机的航空设备。

    宝石涡轴发动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造，能禁得住驾驶员的各种猛烈*作，发动机的过载甚至可以达到额定功率的1.5倍，整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良，普通程度的检修维护只需要10分钟，将发动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的时间，发动机的高温部件翻修寿命达到了1500小时，中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。

    当初在研制宝石发动机时布里斯托尔？西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，但大量成熟技术所带来成本优势，使得宝石涡轴发动机才卖到20—30万美元一台，只有T700-GE-701涡轴发动机造价的三分之一冇左右，算是西方装备中少有的白菜价发动机。

    对于叶飞来说一款技术难度比斯贝航空发动机略高，价格低廉，性能稳定可靠，可以在短时间内消化掉的涡轴发动机简直是在理想不过的了，至于宝石系